Dyspozytornia, która widzi całą flotę na jednym ekranie
Trasy układane z oknami czasowymi, ADR i czasem pracy kierowców. Zlecenie trafia kierowcy na telefon, a zmiana trasy w ciągu dnia zajmuje minutę zamiast serii telefonów.
Plan dnia powstaje rano z arkusza i pamięci. Gdy dyspozytor choruje, nikt nie wie, dlaczego auto numer 7 jeździ tak, a nie inaczej.
02
Każda zmiana to telefon do kierowcy
Klient przesuwa dostawę o dwie godziny i zaczyna się dzwonienie: do kierowcy, do następnego klienta, znów do kierowcy.
03
„Gdzie jest moje auto?” wymaga trzech rozmów
Klient pyta o towar, dyspozytor dzwoni do kierowcy, kierowca oddzwania po pół godzinie. Odpowiedź dociera, gdy klient już dzwoni drugi raz.
Co dostajesz
Siedem elementów, które składają się na system
Budujemy pod Twoje trasy, Twoich klientów i auta, które już masz. Zakres ustalamy razem, kolejność wdrożenia też.
Mapa floty na żywo
Pozycje aut z telematyki na jednej mapie, z ładunkiem, kierowcą i następnym punktem. Filtr po kliencie, trasie albo opóźnieniu.
Planer tras
Trasy liczone z okien czasowych, tonażu, ADR, czasu pracy kierowcy i kosztów drogowych. Dyspozytor dostaje propozycję i poprawia to, co wie lepiej.
Aplikacja kierowcy
Zlecenia, nawigacja do punktu, zdjęcia załadunku, podpis odbiorcy i uwagi. Działa offline i dosyła dane, gdy wraca zasięg.
Statusy i ETA dla klienta
Klient widzi przewidywany czas dostawy przeliczany na bieżąco. Opóźnienie wysyła SMS albo e-mail bez udziału dyspozytora.
Rozliczenie kierowców i paliwa
Diety, ryczałty, tankowania z kart paliwowych i przebieg z telematyki w jednym zestawieniu na koniec miesiąca.
Alerty
Zjazd z trasy, koniec czasu pracy za 45 minut, postój dłuższy niż planowany. Alert trafia do dyspozytora, zanim zadzwoni klient.
Raporty kosztu na kilometr
Koszt na km i na zlecenie per auto, kierowca i klient. Widać, które trasy zarabiają, a które jeżdżą dla zasady.
AI w systemie
Co AI robi w systemie floty
Trzy lata temu takie funkcje wymagały działu data science. Dziś modele językowe czytają maile, dokumenty i zdjęcia, a my wbudowujemy je w system, który dla Ciebie robimy. Poniżej to, co ma sens w tym rozwiązaniu. Człowiek zatwierdza, AI przygotowuje.
Zlecenie z maila w 10 sekund
AI czyta mail albo PDF od klienta, wyciąga adresy, okna czasowe i towar i tworzy zlecenie do zatwierdzenia przez dyspozytora.
Przykład mail „prośba o transport na czwartek, 2 palety, Poznań” → gotowe zlecenie z datą, adresem i ładunkiem
Ostrzeżenie o opóźnieniu, zanim się wydarzy
Model uczy się z historii tras, godzin rozładunku i korków. Gdy widzi, że auto nie zdąży w okno, ostrzega dyspozytora i proponuje przesunięcie.
Przykład trasa na 14:00 przez A2 w piątek → alert o 11:30 z propozycją zamiany kolejności punktów
Asystent dyspozytora
Pytania do floty zwykłym językiem. Odpowiedź przychodzi z danych systemu, nie z pamięci dyspozytora.
Przykład „które auta z ADR zdążą jutro rano do Poznania?” → lista trzech aut z godzinami
Dokumenty z trasy odczytane
Zdjęcie CMR albo POD z telefonu kierowcy zamienia się w dane: odbiorca, godzina, uwagi. System porównuje je ze zleceniem i podświetla różnice.
Przykład zdjęcie CMR z dopiskiem „brak 1 palety” → flaga na zleceniu przed fakturą
Co się zmienia
Efekty, które widać w pierwszym miesiącu
Zmiana trasy w ciągu dnia zajmuje minutę, bo kierowca dostaje ją na telefon
Klient zna ETA bez dzwonienia do dyspozytora
Koszt na kilometr widoczny per auto, kierowca i zlecenie
Dokumenty z trasy są w systemie tego samego dnia, nie po powrocie auta
Z czym się łączy
Pracuje z tym, co już masz
Telematyki nie wymieniamy. Podpinamy się do danych, które Twoje auta już wysyłają, i do systemów, w których pracuje biuro.
WebfleetGBoxFrotcomGoogle MapsHERETrans.euTimoComComarch ERPenova365SAP Business Onekarty paliwoweKSeF
Jak wdrażamy
Od analizy do pierwszych aut na mapie
Pracujemy etapami. Po każdym masz działający element, którego dyspozytornia używa od razu.
01
Analiza i mapa procesu
Siadamy z dyspozytorem i kierownikiem floty. Spisujemy, jak powstaje plan dnia, gdzie giną informacje i które auta mają jaką telematykę.
2 tygodnie
02
Pierwsza działająca wersja
Mapa floty, planer tras i aplikacja kierowcy dla jednej grupy aut. Dyspozytornia pracuje w systemie równolegle ze starym sposobem.
8–10 tygodni
03
Integracje i rozliczenia
Podpięcie ERP, kart paliwowych i giełd. Rozliczenie kierowców liczy się z danych, które system już ma.
4–6 tygodni
04
Rozwój według kolejki
Kolejne grupy aut, nowe raporty, zmiany w planerze. Ty ustalasz kolejność, my dostarczamy co dwa tygodnie.
w trybie ciągłym
Twoja firma pracuje na Excelu, mailach i systemie sprzed lat? Zbudujemy rozwiązanie, które to uporządkuje, i od razu dołożymy do niego AI.
Diagnozę masz, rozwiązanie zbudujemy my. Aplikacje webowe, portale B2B i automatyzacje dla firm bez rozbudowanego działu IT. Dziś system może sam czytać maile i dokumenty, podpowiadać decyzje i odpowiadać klientom, więc wbudowujemy to od pierwszej wersji, a nie jako dodatek za rok.
Zakres, cenę i terminy ustalamy z góry, postępy pokazujemy co tydzień, a kod i dane zostają Twoje.
Z każdą, która udostępnia dane przez API albo eksport. Webfleet, GBox, Frotcom i większość polskich dostawców to robi. Jeśli Twoja nie, sprawdzamy to w analizie i proponujemy obejście.
Co, gdy kierowca nie ma zasięgu?
Aplikacja działa offline. Zlecenia, zdjęcia i podpisy zapisują się na telefonie i wysyłają, gdy zasięg wraca. Dyspozytor widzi, kiedy dane dotarły.
To zastępuje nasz TMS czy go uzupełnia?
Zależy, co masz. Jeśli TMS dobrze prowadzi zlecenia i fakturowanie, podpinamy się do niego i dokładamy mapę, planer i aplikację kierowcy. Jeśli TMS to Excel, system przejmuje jego rolę.
Kto jest właścicielem kodu i danych?
Ty. Kod trafia do Twojego repozytorium, dane są w Twojej bazie. Możesz zmienić wykonawcę w każdym momencie.
Ile osób trzeba przeszkolić?
Dyspozytorów: pół dnia przy ich stanowiskach. Kierowców: 20 minut przy telefonie, zwykle w dniu wydania zleceń przez aplikację.
Porozmawiajmy o Twojej flocie
Bez prezentacji sprzedażowej. Opowiesz, jak dziś wygląda dzień w dyspozytorni, my powiemy, co da się zrobić i w jakim czasie.